廣汽蔚來尋求融資15億元,但15000輛的銷量目標能實現嗎?

發布首款產品后尚不足兩周,廣汽蔚來已馬不停蹄開啟下一輪融資步伐。

據騰訊一線1月9日消息,新一輪融資規模高達15億元,而廣汽蔚來此輪投前估值也為15億元。針對融資事宜,廣汽蔚來官方稱,“首輪融資已經處于收官階段,詳細信息將在后續公布?!?/p>

2017年12月底,廣汽與蔚來啟動戰略合作。次年4月,廣汽蔚來成立,注冊資金5億元。在持股比例上廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車、蔚來基金分別占22.5%,廣汽蔚來創始團隊持股10%,可謂合作誠意滿滿。僅僅兩年,這家由傳統造車企業和新勢力共同成立的車企已然完成三級跳:2019年5月20日,發布品牌“HYCAN合創”及首款概念車,221天后,首款量產車型亮相。

輕裝上陣,似乎真的能跑的更快。

通常情況下,整車研發與制造的周期需要4-6年,而新造車們的蜂擁而至大大縮短了這一時間。12月27日,廣汽蔚來首款純電SUV“HYCAN 007”宣布開啟預售,定位為中高端純電動汽車品牌,預售價格區間在26萬—30萬元之間,同時廣汽蔚來還推出了34萬元起的星艦版和40萬元起的私人定制版。

有別于“合資”,廣汽蔚來選擇用“合創”這一理念定義自己的混血身份,官宣追求最大限度整合所有外界的優勢資源。背靠廣汽的技術積累與制造經驗,以及蔚來的互聯網創新血液,融合優勢顯而易見。但廣汽蔚來強調的不僅如此。

無論是研發技術還是售后服務,廣汽蔚來均聲稱不排除使用股東以外第三方資源的可能,“由于‘HYCAN合創’是獨立的品牌,所以我們會使用自己的銷售渠道。但是在服務,包括售后服務和人員服務,社會資源對大家來講都是公平開放的?!盋EO廖兵表示。同時提出輕資產運營模式,即在汽車產業鏈上聚焦兩頭——產品的研發與技術,以及用戶的市場、銷售與服務,而中間端的生產制造由專業化的生產工廠來做。據悉,此次融資正是為了研發、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。

廖兵的話則更為直接,“”既然是合創,就希望引入不同的行業、不同的資金來源,我們更多的是希望通過這種資本的手段,形成一個戰略的協同紐帶?!?/p>

但是真的能跑得更遠嗎?

一是在產品缺乏強有力的競爭特色,據悉,007是基于廣汽新能源的GEP新一代純電專屬平臺打造的,與廣汽新能源Aion LX不僅基于同一平臺所打造,特色也都標榜超長續航。而007也配備一套和蔚來的Nomi極為雷同的車載系統,正因如此,不少分析將這款產品來看調侃為廣汽新能源Aion LX與蔚來ES8的合體,缺乏獨創性。

二是造車周期實在是太過于短暫。HYCAN 007將在廣汽智聯新能源汽車產業園中的整車工廠進行生產,于今年4月份上市并交付,而此前也有報道表示, 廖兵為其定下了15000輛的全年銷量目標,這不禁讓人感覺有畫餅之疑。

三是新能源市場整體影響。2019年,新能源市場出現五連降。據中國儲能網數據,截止2019年11月,中國新能源汽車銷量為104.3萬輛,同比僅微增1.3%,與年初預估的160萬輛銷量目標差距很大。新能源汽車市場迎換軌陣痛,廣汽蔚來卻選擇在此時入局,顯然不是什么好時機。

巧婦難為無米之炊。廣汽蔚來董事長李斌對此深有體會,“對于造車新勢力而言,200億元是造車門檻,沒有200億元的資金準備,最好別進來?!?00億元這個數字有待商榷,但毫無疑問,沒有錢燒,造不動車。畢竟,對于2019年難上加難的國內新造車們來說,現金流短缺、融資困難已經是常態,2020年獲得融資只會越來越難。在這一點上,“合創”的廣汽蔚來會有更多助力嗎?

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